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[mixi]消防団協力金について

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消防車とは、火災発にや抑制を行うプなどの特殊装備を持つのこと。 消防自動車や用とも呼ばれている。 概要 一般的な消防車には、するためにをみ上げるプ装置と放装置を有している。 ただし、や、難等での救助を専門に扱う救助、資材の搬送専用など、プ装置・放装置を有していない消防車もある。 体の色は、やその他の々でも系統が多いようだが、ではやの消防車もある。 日本の消防車 運送法で定められている特殊用途にあたり、交通法で定められているにあたる。 であるため、警告(パ)とが付いている。 では消防車のシャーシをがし、機器については専門のがする方法が一般的になっている。 や揮などでは販をして使用しているもある。 消防車は、各の本部や団、危険物を扱うや会社などが保有している。 他に、皇宮本部はや御所の業務も担っているため、各護衛署に消防車が配備されている。 車体の色 体の色は「運送の保安基準の細を定める告示」(告示)第条3項によって、「 」と決められているが、 に限りなく近い色も使用されている。 但し、関係のは例外が認められているため、保有の一部の消防車はブ色(いわゆる)になっている。 () 第条 ・・・(中略)・・・ 三 の体の塗色は、消防自動車にあってはとし、その他のにあってはとする。 ただし、・・・(中略)・・・用であって緊急の出動の用に供するもの、・・・(中略)・・・にあっては、この限りでない。 より ()や広域局()では、他のへの認知性を高めるために「ー」と呼ばれるが使用されている。 特殊な例として、保有の消防車はや色のもある。 また、ではの消防車を保有している。 一般的な消防車(本部署) 皇宮本部護衛署の消防車 基地の消防車 種類 プ はしご付きプ プ 救助 揮• 一般的な消防車。 やなどからプでをみ上げ、放する。 多くはや、・デュといった小がだが、かつては団を中心にや パ といった四駆を使っていた。 可搬式プ積載 多くとも2,3人程度で持ち運べる小プを積んだ消防車で 団に多く配備されている。 や・をにすることが多い。 通常の消防車とべる放は劣るが、 入り組んだ住宅地など狭い場所の火災現場に強く、 近年は後述の新技術の採用で搭載機材の増量も行われている。 付きプ• を積載した消防車。 速消ともいう。 には常にが入っているため、現場到着して直ぐに作業の開始が可。 署 本署 はもちろん、多くの分署にも上記のプと一緒に配備されている。 多くは・やといった中をにすることが多いが、を大きくしたり、後述するの機を兼務するために、・ィア等の大をにすることもある。 はしご• 名前の通り、を積載した消防車。 には延伸10m級~m級があり、m級、m級がである。 には人が乗れるや、といわれる地上とはしごの先端を往復出来る装置が付いているものもある。 一部のはプも装している。 因みにm級のは、 、 、 、 、 の4県に5台が配備されている。 ビル等の高層物での火災では、を伸ばし、活動や人命救助を行う。 またによっては ではどの 度にを伸ばすこともでき、難救助にも使用されることがある。 がする「はしご付きプ」というものもある。 としては延伸10m~20mのはやふそう・といった中を用いる事が多く、延伸m以上になると・ィアや、・ク、・といった、大を用いるが、に限ってはとタが共同開発した専用に架装をする例がある。 また、一部であるがェコ、、といったのに架装された例がある。 近年ではの軽量化から、の化が進み、今まで3軸の10に架装していたm級やm級が2軸の8に架装が可になった。 具体例をあげると今まではのザ・の10にm級を架装をしていたが、新は・ィアの8 FH にm級をするといった感じである。 、高所放、放と呼ばれるもこの分類に入る。 油や物質など、によるが出来ない火災に対応する消防車。 ではなく、泡剤や剤で活動を行う。 会社や工業系の、なども保有している。 (では用の大消防車を配備している)• 高架や山、原野など、現場付近に、やなどの利がない火災に対応する消防車。 00L級がである。 多くの場合、大をに作られる。 他のプへを供給することが的であるが、小のプがついているため単体での活動も可。 としては0Lまでは等の中を。 Lは・ィア等の大を用いる。 利が多い場所は前述の付プで代用させる場所もある。 時には、飲料用の給としても活動できる。 や、難等での救助に対処する消防車。 ウ、クレーン、油圧、などの特殊な機材を積んでいる。 また、等一部のはプ付救助を配備している。 、は震災対策用に定されていてシャーシ、搭載機材で定が厳しい。 またのにも配備されている。 例:局は・の救助を配備している• はのに載せる関係で・デュといった小を用い、必ず2台で配備される。 近年では内活動確保のためと呼ばれる乗り降りしやすいも増加している。 ちなみに難、山岳に対応する『 難救助』、『 山岳救助』も存在する。 特殊対策• 物質漏洩等のに対応する消防車。 劇物の測定・分析装置や除去装置などを装備している。 排煙 字の通り煙を排除する消防車。 大の送機とブを用いて倉庫やで 発生した火災による煙を排気したり大量の泡を送り込んで火災をすることから『 高発泡』とも呼ばれる。 に入ってからは特殊な送機『ブー』を装備した『 大ブー』が流。 火災や現場で揮統制を行うための消防車。 消防車といっても、揮統制が的のため、活動には参加しない。 従来は、や、といった6気筒やその種のバンを用いてきたが、通信機器などの資機材を積んだり、内に本部を設定する関係上、や等のボックスを配備するようになってきている。 後に設定された消防車の規格。 なお、前述の揮もはに分類される。 字の通り、広報活動 で人員や機材を運んだりや間に火の用心を呼びかけるをな用途として 配備されている。 を付けずに非で運用することもあるが有事の際には各種活動に従事することも想定されているのでにできない。 その他• 電や資機材搬送、クレーン、、燃料補給等々、活動をするための様々な消防車がある。 ブー 対応多的 電 クレーン 近年の日本における傾向 ハイブリット化・多目的化 プ付救助 元々救助が規格化される以前、各地のの多くは火災救助が多かったことから通常のプに救助用資機材を積載して救助活動にあたっており、規格化以降も1、2ではプ付のが認められていた。 その一方、重量物排除に使えるクレーンが出の都合で装備できない、プにをとられて資機材積載がされて資機材の増載が出来ない事が見られた。 しかし、になって クレーンを装備したプ付救助が登場し、資機材の小化と軽量の採用で積載も増加してきたため用途が広げられた。 ちなみに小規模火災(小火、両)程度ならできる装置(要は大)を装備した救助もある。 付はしご消防車 から存在する字の通り、を搭載することで速な活動を実施できるはしご消防車。 ただし、中層建物に対応する15mのはしごまたは高所作業アームのみしかなく、 肝心のはL以下、はしご用の都合で積載が少ないという具合に としか言いようのない消防車だった。 だが、にタがを開発・販売し、全規模で配備が進んでいる。 ちなみに通常はしごもしくははしごが高所放を兼任、原液搬送を大がから原液に載せ替え、または後述のコンテナ式資機材搬送を用いる、もある。 コンテナ式資機材搬送 コンテナを換装することで大、電、特殊対策と 上何役もこなせる。 大付プ 本来向けで可搬プで済ませていた大に一線級のプを装備して最前線に出せるようにした。 消救 増大を続ける救急需要に対する不足に対する答えとして開発。 先端はしご 通常はしごの最終段にを備えたはしご。 これによりはしごには及ばないがフェンスなどの障物を避けて標 要救助者、火災現場 に近接しやすくなった。 こういった傾向が出てきたのは技術向上よりも少子による士の人員確保が難しくなっているためという事情もある ではこれが顕著。 一方で1台に複数の機を詰め込むことは機特化とべてどこかにしわ寄せが出るので1隊が複数の消防車を乗換運用することがある。 積載・活動スペースの強化 軽量の多用 消防車は活動のため通常より多くの人員、機材をよく積んでいる。 それにより総重量が増し、交通法(、重量制限)、体に制約を受けることになる。 それを避けるため鋼材より軽いを使う。 具体的には軽(、、)がプ、はしご、収納棚に、脂(P、ポリピ)が外装や後述するフキャブに使用される。 消防車 元々からではなくシャーシをにしキャブと資機材庫をした消防車。 これによって出動中に資機材をして到着と同時に活動を開始する利点がある反面、中に通路を通すためプを置きにくい欠点を持つ。 難やを扱う救助部隊との相性が良い。 なお、に入ってからはキャブのみを構造として、居住性と活動準備を重視した『キャブ構造』が 流になりつつある。 フキャブ 構造には及ばないがの座面を跳ね上げることで乗員が起立可となり潜や防護を出動中に着装したり、の内部に積載を設けることができる。 また、が高いことにより中の感が緩和され乗員の精的疲労が軽減される一方でパスなど進入経路の制約が増えるがある。 シャッター プ操作部から体後端までシャッターですることにより資機材保護と積載箇所増強を図れる。 展開式収納 シャッターと面の間にを設置し、両面に資機材を引っ掛ける収納。 ング(あき)式ならS字のでより資機材が増強できる。 収納付き座席 背もたれ面の裏に収納を設けた。 特に呼吸器を背もたれに1収納出来るが一般的。 プル式吸管 などに接続する吸管をリールに巻きつけて横向きに配置、両から引き出せるようにした。 これにより従来吸管を這わせていたを資機材庫に回すことができた。 ちなみに装置が故障、もしくは吸管の長さが足りない場合に備えて予備の吸管を備えているのが。 消火効率の向上 火を消す際にを使うのは古来からのであり世紀でもそれは変わっていない。 しかしより確実、速ながめられた結果、さらに工夫をする事となった。 CAFS 圧縮空気泡消火システム これは に剤を混合してを吹き込み細かい泡の流とし燃えている対物へ噴射して流で包み の遮断と冷却を兼ねる する装置である。 と聞くとプじゃないかと思われるだろうがCAは基本通常の火災用であり、消防車は石油などの火災に使用されるのが基本である。 例えるならCAが台所洗剤、プが使う泡剤は用洗剤というところである。 その反面、泡なので強下では飛ばされて威が削られる、軽いためプ同士をつないで行う中継送に向かないもある。 準水槽付きポンプ車 の規定では「付きプ」とは 0L 1. しかし、一刻を争う火災現場では速な活動がめられる。 実のところ通常の消防車に搭載されるプは1分も係らずに0Lをにするを持つがなどの利へ接続する時間を考えれば付きプが初期対応の点で有利である。 そこでから-1に 0L~0Lのを搭載するが生産されるようになった。 このは正規の付きプには及ばないが小火や火災ならプ出を落とした放で充分対応できる規模であり、前述のCAとの併用でより効率が向上した。 更にになって 容量L 1t 越えポリピ製を搭載した-1の開発製造が開始され、付きプの規定が変更される日も近いと考えられる。 水管付き 直進 はしご車 本来、はしごで高所放もしくは中継送をやる場合はをはしごに這わせてしていたがはしごを伸ばすときにがに絡まるのに注意して操作する手間があった。 一方その構造上送管を常設しているはしご、放は速性で優っていた。 しかし、に 伸縮式の送管を装備したはしごが登場し高所での速な活動が向上した。 ただし、技術的な関係からの送管を装備できるのはm級までとなり、m以上ははしごの最終段に固定管を一本だけ装備し、それ以下は従来通りを這わせることになる。 視認性の向上(個性とも) 体色 前述のに加え、を基調としつつも体の一部に 別色を追加する。 救助などで見られる 『い稲妻』を基調に所属本部の (表記)を描く、紋章やを 描く。 従来の電より省、省電であることに着し、小を 体側面に大量装備し、間の視認性を向上させるだけでなく、 前述のフにも大量装備して内の増強につなげた。 主なメーカー• 最大の、 最長の(長さ. ) を量産している。 項も参照• のを変えた 式 で一世をしたがはタに押し返されている• 元々はを製造していたが近年救助を中心に躍進• の小プを量産している• 団御用達の小プの雄• に消防車の を依頼してを沸かせた• フをサンフ化したV式消防車 を製造• (最近軽量を多用して小消防車のを強化しているの老舗。 創業の新。 東方面でを伸ばす アメリカの消防車 では、消防車は専門のがシャーシの製造から機器の装着まで一貫して行うこともあり、またの消防車よりも大が多い。 中には、牽引式のはしごも存在する。 体の色はの他、や、、、など様々である。 また、警告もの他に、やもあり、回転式よりも式が流。 署以外にも、局やも保有しているらしい。 参考:・ ()の 消防車 ()の (D)の消防車 の消防車 ー州 ルの消防車 イイ州ディ ミヌーカの消防車 主なメーカー• ンラ・• ージェン・• その他の国の消防車 の消防車 の消防車 の消防車 の消防車 の消防車 の消防車 1 の消防車 2 主なメーカー• イベコ・ルス()• アー() 世界最速の消防車 は、にの開催地としても染みの・に消防車のを寄贈した。 販のに相当する部分にLのタンク、ンクに放と等の装備が搭載されており、販よりも重量は200kg近く増加しているものの、北を8分以内に1周することができるらしい。 装備は通常のプよりも劣るが、最速の消防車であることには違いない。 関連動画 関連静画 関連商品 玩具 書籍・DVD 着ボイス 関連項目• 出典:• 出典:• LのがCAを通すことでLに増量できる.

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消防車の種類一覧

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裏コミュで同じようなトピがあったのでそっちにも書き込みました。 裏コミュにも参加されたらいいですよ。 面白い話もできますから。 重複しますが、感電について・・・。 これは自分なりの見解ですが、ハイブリッドカーの事故時に現場活動する上で、テスターで反応があろうがなかろうが、高電圧が手動で遮断されるまでは、保護具(耐電手袋、耐電靴、ゴーグル、できれば耐電衣)は完全装着が原則です。 よっぽど高度に破損して、SMR(システムメインリレー)も何らかの原因で作動しなかった場合じゃないと有りえないと思いますが、もし、万が一車体自体に通電していてもこの完全装備をした上で、結局は消防が救助しなければなりません。 その場合、車両固定し、パワースイッチOFFをした時点で、一応高電圧は遮断されます。 その後、2重の安全措置として、手動で高電圧遮断します。 何らかの障害がありどちらかが出来なかったら、HEVヒューズ(IGCTヒューズ)を抜きます。 もしそれらが全部出来なくても、救助しなくてはなりません。 ボディーに最初からバリバリ漏電している場合に限らず、車両切断時に上記の措置が出来なかったら、やむを得ず切断するしかないです。 その場合、エンジンルーム、車体下部は避けて切断します。 感電により、レスキュアーが負傷する可能性があるため、2重の安全措置がありますが、どうしようもない時はフル装備で活動するしかないでしょう。 短絡、地絡に気をつけながら。 感電の危険度は電流の大きさによります。 耐電手袋で皮膚抵抗を上げるとなおさらです。 が、PCU(パワーコントロールユニット)内のコンデンサにより昇圧された電圧に触れた場合、自身が汗をかいたり、手がぬれていて人体抵抗が極端に下がった場合では、1,000mAを遥かに超える電流値になるので、一瞬で心室細動コースにもなり得ます。 その辺を理解した上で、その場その場で判断するしかないでしょうね。 ちなみに高電圧を遮断しても、5分〜10分はコンデンサ内に電荷が滞留してます。 放電抵抗により放電されるまでの時間は、エンジンルーム部分は避けて破壊しないといけません。 本来、高電圧を手動で遮断(トヨタならサービスプラグ引き抜き、ホンダならメインスイッチ切り替え)するのは、どちらかといえば、車両の切断、破壊により高電圧の部品や配線に接触して感電する可能性を減らすためです。 ちなみに窓の破壊や、ドアロック解除により救助可能な場合は、高電圧を遮断する必要なないです。 そんなことするヒマがあったらさっさと救助しましょう。 (車内に高電圧の配線が露出していない事を確認してから) ハイブリッドだからと言って、無暗に怖がるのはどうかと思います。 ヒューズやHVバッテリの位置や手順は車種によって違います。 エアバック回路の遮断のための、補機バッテリの位置も、様々です。 車種ごとにわかりやすい資料をつくって車載しておくほうがいいでしょう。 国内販売されたハイブリッドカーは、受注生産されたものも含めて20種類以上あると思います。 全車種の手順を暗記するのは無理ですからね。 それと、近くのディーラーで技術者がいる所を把握して、連絡先を携帯しておくのも手でしょう。 いざという時にアドバイス聞けるから gamiさんの説明大変勉強になりました。 ハイブリッドについて忘れていた部分もあったので、大変ためになりました。 そこで、私から少し小話を・・・・ その、厄介なハイブリッドに輪をかけて厄介な車があるのをご存知ですか? 「燃料電池自動車」がそれにあたります。 ハイブリッド車に圧縮水素タンクを積んでいるんですから、非常に厄介です。 まだ、実用化にはメドが立っていませんが、この燃料電池自動車を何台か積載して走行しているキャリアカーは実際に走行しており、この車両がトンネル内で事故を起こした場合には大変なことになります。 (さらに火災になったら非常に危険な状態になります) トピとあまり関係ないので、これ以上書きませんが、消防は技術の進歩に予防面ではついていけても、警防面についてはついていけない部分があると思いませんか?警防面の災害の発生を想定して、新しいものを作らないからなんですが・・・。 これは、かなり深刻な問題です・・・・。 すいません、トピ主さんのこーちゃんさん、おじゃましました。 燃料電池はトヨタもホンダも開発してますよね?違ったかな? いずれにせよそれらが一般に普及しだしたら、またそれに対応するマニュアルを作らないといけないですよね。 でも絶対後手後手になるしなにより面倒臭いし 構造原理を理解するのも一苦労だし。 鉄道にも燃料電池をみたいな研究もあると聞きました。 メーカーは新技術を次々開発するのは仕方無いとして、どっかで法規制しないといけないと思います。 動力原理を外観等で判断できるように表示義務を定めるとか。 しっかりとした事故時のマニュアルを作成しないと販売してはダメとか。 これから歳とっていったらついていけなくなっちゃいますよ もし新情報が入ってきたら、みんなで情報交換しましょう。 お願いします。 >ボルボさん 基本的に、依頼すればメーカーは来てくれるはずですよ。 うちも、来てくれましたし。 救助専科でも、メーカーの職員を呼んで教えてもらいましたよ。 >gamiさん 新情報ではないのですが、圧縮水素のタンクに備え付けられているPRD(溶栓弁)の作動については、どうも確実性がないところがあるんです。 (根拠については、海外の事故事例のCNGバス車庫火災があります) 現在の立場上あまり詳しいことは書けませんが、このトピをみている消防職員のみなさん。 キャリアカーが事故を起こしたときは、積載車両に注目してください。 自動車工業会は、燃料電池自動車を積載しているという表示をすると回答していますが、その表示に気がつかないで救助活動等をしていると大惨事に繋がるかもしれません。 それから、過去の水素の事故事例を火災誌等で探してみてください。 水素の危険性がよくわかります。 最後に一言・・・・大先輩方に意見して申し訳ありません。 しかし消防職員の事故は絶対あってはならないことなので、言わせてもらいました。 恐縮です・・・・ トピ主さん。。。。 またまたお邪魔しました >gamiさん 燃料電池車の圧縮水素ボンベは、車両の下部に4本くらい設置されています。 そして、圧力は現在35Mpaが最高ですが、将来は70Mpaが認められる予定です。 PRDの方向は下方に向けられているものが多いはずですが、実際はメーカーの判断になるでしょう。 ちなみに、ボンベは確か金色っぽいメタリックな感じ?です。 研究をしているメーカーは現在のところトヨタとホンダだと思います。 ホームページに載っているかもしれませんが、自動車研究所というホームページに行くと、燃料電池自動車のことについて、詳しく分かると思いますよ。 とにかく、小泉政権時代に発足した環境にやさしい燃料電池自動車ですが、消防には厳しいのです・・・・ (しかし、現時点での車両1台の価格は1億円くらいするので、まだ普及には時間がかかると思います。 2010年には5000万台の普及を目指していますが、実際のところどうでしょうか・・・) それでは、失礼します。 ココアさん プリウスの車両切断時における注意事項として… カーテンシールドエアバッグが展開する恐れのある箇所の切断は、ただし書きがされてるように切断する側が既に展開しているもしくはIG OFF後か補機バッテリーのマイナス端子を切り離し90秒以上経過していれば切断可と記されていますので問題ないかと思いますよ しかし、高電圧による感電の恐れがある箇所の切断については、そういった補足記載がなかったので確認したところ、エンジントラブルがあった箇所は何らかの損傷があり、切断は安全性が確実ではないとのことでした。 カーテンシールドエアバッグインフレーター部分は、記載されているように展開用高圧ガスを発生させる装備やエアバッグの本体が入っており、配線と連動していない装備もあり、切断不可とのことです。 展開している場合は可能 活動には注意が必要です!.

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日本の消防車

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2020年6月15日 【コンテンツを追加しました】 ホームページに をアップしました。 2020年4月30日 【サイトをリニューアルおよびURLを変更いたしました。 】 このたび、eカレッジのサイトをリニューアルして、URLも変更しました。 つきましては、ホームページのアドレスを「お気に入り」や「ブックマーク」などに登録されているユーザの方々には、大変お手数をおかけいたしますが、新アドレスへ設定変更して頂きますようお願いいたします。 2020年3月18日 【コンテンツを追加しました】 ・ホームページにをアップしました。 の動画についてはダウンロードして視聴することが可能です。 また、スマートフォンでも視聴ができますのでぜひご覧下さい。 2019年9月 2日 【コンテンツを追加しました。 】 ホームページにをアップしました。 の動画についてはダウンロードして視聴することが可能です。 また、スマートフォンでも視聴ができますのでぜひご覧下さい。

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