札幌 地下鉄 定期 代。 定期券の料金/札幌市交通局

北海道中央バス

札幌 地下鉄 定期 代

10月から交通費も値上げ 今年10月の消費税増税に伴い、JR北海道・札幌地下鉄・バスも運賃値上げ予定です。 1日乗車券・830円やドニチカキップ・520円の変更はありません。 全体を見る限り、上げ幅はそれほど高くはありません。 札幌市路面電車 札幌市電は、1乗車の普通料金200円は据え置きで値上げはありませんが、定期料金やどさんこパス等を値上がりします。 地下鉄と路面電車の乗り継ぎ切符に関しては、地下鉄が上がった分が上乗せされる形の料金形態です。 定期以外は目を見張るような大きな値上げはありません。 バス会社 北海道中央バスは、対キロ運賃制初乗り運賃を現行190円から 200 円となります。 6% 札幌~新千歳空港 1,150 円 (H31. 1 改定実施したばかりですが更に50円アップ) 改定前に購入した定期券は、10月1日以降も、差額の負担なしで利用できます。 なお、定期券は使用開始日の10日前から購入が可能です。 JR北海道は大幅な値上げ JR北海道も値上げが決定しています。 この値上げ幅が、平均で11. 近距離の運賃は最大31. 8%という値上げ率でJR各社で過去最大となっています。 定期利用者は全体のうち約42%といわれていますので、道民に大打撃となります。 JR北海道は、で北海道新幹線の札幌駅延伸の翌年である2031年度には、国の支援なしで黒字化としています。 値上げ反対運動も起こっていますが、赤字をかかえたJR北海道は運賃を上げざるを得ないのが現状でしょう。 JR離れを見越しての黒字化を目指している様です。 まとめ 増税を見越して、賢く動く方々も出始めています。 増税後は新税率が適用されますが、支払いを施行日前に行った場合については旧税率が適用されるため早めに3か月や6か月の定期券を購入する人がいらっしゃるそうです。 なるほどー、賢い選択ですね。 札幌は雪が降りますので冬のJRは、遅れがでやすいです。 私の場合は、大雪が降ったら地下鉄、それ以外はJRと乗り分けていたのはJR料金の方が若干安かったからです。 料金が高額になって、今までと同様遅れることが多いのであれば私の様に地下鉄に完全シフトしてしまう方も多くなってくるかもしれません。 運賃改定後の乗車率などのデータがあがってきたら、また比較してみたいと思います。

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SAPICA|定期券を購入する

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10月から交通費も値上げ 今年10月の消費税増税に伴い、JR北海道・札幌地下鉄・バスも運賃値上げ予定です。 1日乗車券・830円やドニチカキップ・520円の変更はありません。 全体を見る限り、上げ幅はそれほど高くはありません。 札幌市路面電車 札幌市電は、1乗車の普通料金200円は据え置きで値上げはありませんが、定期料金やどさんこパス等を値上がりします。 地下鉄と路面電車の乗り継ぎ切符に関しては、地下鉄が上がった分が上乗せされる形の料金形態です。 定期以外は目を見張るような大きな値上げはありません。 バス会社 北海道中央バスは、対キロ運賃制初乗り運賃を現行190円から 200 円となります。 6% 札幌~新千歳空港 1,150 円 (H31. 1 改定実施したばかりですが更に50円アップ) 改定前に購入した定期券は、10月1日以降も、差額の負担なしで利用できます。 なお、定期券は使用開始日の10日前から購入が可能です。 JR北海道は大幅な値上げ JR北海道も値上げが決定しています。 この値上げ幅が、平均で11. 近距離の運賃は最大31. 8%という値上げ率でJR各社で過去最大となっています。 定期利用者は全体のうち約42%といわれていますので、道民に大打撃となります。 JR北海道は、で北海道新幹線の札幌駅延伸の翌年である2031年度には、国の支援なしで黒字化としています。 値上げ反対運動も起こっていますが、赤字をかかえたJR北海道は運賃を上げざるを得ないのが現状でしょう。 JR離れを見越しての黒字化を目指している様です。 まとめ 増税を見越して、賢く動く方々も出始めています。 増税後は新税率が適用されますが、支払いを施行日前に行った場合については旧税率が適用されるため早めに3か月や6か月の定期券を購入する人がいらっしゃるそうです。 なるほどー、賢い選択ですね。 札幌は雪が降りますので冬のJRは、遅れがでやすいです。 私の場合は、大雪が降ったら地下鉄、それ以外はJRと乗り分けていたのはJR料金の方が若干安かったからです。 料金が高額になって、今までと同様遅れることが多いのであれば私の様に地下鉄に完全シフトしてしまう方も多くなってくるかもしれません。 運賃改定後の乗車率などのデータがあがってきたら、また比較してみたいと思います。

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札幌のJR&地下鉄のIC定期券は今でも、1枚にまとめる事は出来ないのですか?

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札幌のICカード「SAPICA」は、 スイカなどで使われている周波数やアクセスキーを 使わず独自のシステムにすることで、ラインセンス料の 支払いをせず、低廉に運用できます。 そのため、電子マネー(物販方式)と同じ名目で相互利用が 可能になったわけですが、厳密に言えば相互ではなく共通利用、 すなわち暫定運用ということになります。 定期券はプログラムさえ改良すればできますが、乗り越し精算や 付随する恩典などの機能に支障が出ること、収入管理の都合が あるため、今後大きく情勢が変化しない限り、困難でしょう。 同じ例は、ピタパにもあります。 ピタパは後納式のため、 独自の規格で運用しています。 JR西でも使えるようにするため、 スイカのシステムに対するラインセンス取得を行っております。 ICOCA定期券を導入しているのは、近鉄・京阪だけです。 やはり、東京型商売(上京志向)では「拝金主義」人よりもカネ第一、という 姿勢が露骨になってやりにくいのだそうです。 実際、お金がかかって仕方ない、 わし等に関係ない東京のシステムは、どこ行っても歓迎されないのは事実です。 やはり、関西思考=なにわの商人は歓迎されるのでしょう。 しかし、人口が少ないため 資本的な面から後納ではなく都度割引・有利子割引にしたのだという。 **ウィキペディア=サピカ に一部記載あり。 札幌のサピカ管内では、IC定期券のみとしていることが多いため、 サピカ1枚と、JR北海道は磁気定期券を使うほうが無難です。 JRの場合、磁気定期券は乗り越し精算&他の乗車券・勧誘施策と 併用できます。 特に北海道は千歳空港と札幌近辺しか使えず、 特急に乗るときも車掌にうるさく言われます。 チャージする施設も限定されるため、結果的にきっぷをかうことになります。 電子マネーも、店からしてみれば迷惑なものです。 JRにそれほど乗らない場合は、回数券がおすすめです。 回数券は10回分で1割、利子があります。 サピカは持っていても文句はありませんが、ろくに電車も来ないような 路線に定期券は勿体ない。 回数券なら遅れ時や区間変更に柔軟ですから。

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