東京 メトロ 東西 線 遅延。 東京メトロ東西線、なぜ混むのか? 混雑率199%で1位 改善への「あの手この手」とは

東西線 遅延の情報

東京 メトロ 東西 線 遅延

発信時刻 内容 06月17日 00時55分 現在、平常どおり運転しています。 06月16日 23時15分 【ダイヤ乱れ】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 22時59分 【ダイヤ乱れ】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。 なお、快速運転は再開しました。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 22時47分 【ダイヤ乱れ】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。 この影響で中野方面への快速運転を中止しています。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 22時02分 【ダイヤ乱れ】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。 この影響で快速運転を中止しています。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 21時47分 【運転再開・ダイヤ乱れ】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、運転を見合わせていましたが、21時44分頃、運転を再開し、ダイヤが乱れています。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 21時24分 【折返し運転】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、折返し運転を行っています。 全線での運転再開は、22時40分頃を見込んでいます。 折返し運転区間 中野〜東陽町駅間 妙典〜西船橋駅間 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 21時20分 【折返し運転】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、折返し運転を行っています。 全線での運転再開は、22時40分頃を見込んでいます。 折返し運転区間 中野〜東陽町駅間 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月16日 21時15分 【運転見合わせ】 21時09分頃、葛西駅で人身事故のため、全線で運転を見合わせています。 運転再開は22時40分頃を見込んでいます。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、小田急線、西武線、りんかい線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 06月07日 13時32分 現在、平常どおり運転しています。 06月07日 12時22分 【一部列車遅延】 12時05分頃、JR中央線快速電車 中野駅で人身事故のため、一部の列車に遅れが出ています。 注意1 この情報は、常に更新しておりますが、実際の運行状況と本ページの情報が異なる場合があります。 本ページの情報に基づくお客様の判断によって発生した損害に対する責任は一切負いかねますので、あらかじめご了承くださいますようお願いいたします。 注意2 この運行情報を無断で転載・複写すること、また体裁を変更するなどしてホームページ等で公開することを固く禁じます。

次の

【東西線】最新遅延情報(東京メトロ)

東京 メトロ 東西 線 遅延

東西線乗り入れ用JR車• 新型車両導入と旧型車の冷房化車両混在の頃、7両編成は救いだった。 7両編成車両は全て、いち早くオール冷房化されたJRの車両だったので、暑い時期は確実に涼めた。 7両編成はもうない。 1992年から全て10両編成。 7両編成が来ると駅構内のアナウンスがかかったにも関わらず、全く気付かずに、電車が止まってから慌てて駆け込むというほほえましい(?)シーンが見られた。 座席の少ないワイドドア車がやってくると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。 5ドア・6ドア車に比べるとワイドドア車はダイヤカットにほとんど寄与しないらしい。 開閉にかかる時間が長くなる為。 その為混雑と遅延に拍車がかかってしまい、余計に酷くなった。 同時期に小田急もワイドドア車を導入したが、効果がなかったからか近年埋められて少し狭くなった。 それでも通常のドアよりは若干広くなっているが、座席をむりやり7人がけにしているので狭いことこのうえない。 そのさなかワイドドアの新型車両15000系の導入が発表された。 2010年の正月特番では山口の工場に潜入取材したがこの車両の最大の特徴を「ドアをワイドにしてラッシュ時の遅れを防ぐ」と放送。 事情を知らない視聴者は納得しただろうが、事情を知る鉄オタや沿線住民は そんなのは大嘘だと思ったに違いない。 そんでもって05系初期車のうちワイドドア編成は延命更新工事を順次施工。 そして014Fは15000系似のワイド車になった。 301系と言う東西線専用の国鉄車両があった。 国鉄時代はライトグレーにのカナリアイエローのラインに入れていたが、冷房化後、総武線緩行電車との誤乗防止のために東西線のスカイブルーに変更した。 浅草線に乗り入れている各社にもちょっとは見習って欲しい。 東中野事故で地上線の車両が不足して、205系が登場してからでは?• 「銀色の電車は、」などと案内していたため、205系が登場してからその言葉では誤乗してしまうため。 でも、はがいる限り無理だろうな。 浅草線に誤乗防止は関係ありません。 浅草線はすごいとこを走ってるので誤乗する可能性が低い• 301系のデビュー当初は地のアルミに分厚いクリアーぬったくってたけど…?• このほか、103系も走っていた。 東西線仕様の1200番台と一旦は常磐線快速に回された1000番台の2種類があった。 実は中間車に 地上仕様車が混じっていたのは秘密。 LEDによる車内文字案内がいち早く導入された。 初期の四角いLEDのやつ、まだ取り替えてないんだ。 四角いLED(第1~第6編成)は字が薄くて見づらい。 特に快晴の日の地上区間。 だが丸いLED(第7~第24編成と全ての07系)はLEDの橙色の部分が緑に変色したりしている。 特に07系は酷い。 JR系の車両の路線図は当然JRのものなので、地下鉄に明るくないと乗り降り・乗換えが不便。 用の07系が転入を開始している。 だが、同じ20m級で大した差異もない車両を路線ごとに作り分け、挙句転用を繰り返されるJRはたまったもんではない。 だからといって走ルンですを肯定するわけじゃないけど…… 足して2で割ればちょうど良いのに。 でも、JRとしてはに乗り入れているそっくりの06系の練習になるのでちょうどいい。 でもこっちはワンハンドル• 有楽町線時代は東武・西武の自動放送・LED案内をしてたのに東西線に入っても東葉・JRの自動放送・LED案内をしていない。 しかも車内LEDの老朽化が05系1~7次車よりひどい。 06系が1編成しかない千代田線に送ってやって、東西線は13次車増発を続けていれば成功だったかもしれない。 用の8000系がこっそりと走っていた時期がある。 半蔵門線の半蔵門~三越前開業までの間合いとして走ったけど、堂々と走ってたぞ。 快速運用にも入ったし。 全部の客ドア上に「東西線」と書いたステッカー貼って、密着連結器+ツーハンドルの東西線仕様で走ってた。 転籍時に半蔵門線仕様に再改造されたが。 が開通する前に千代田線の試作車が走っていた。 現在、2本あるうちの1本は地下をまったく走ってない。 2本あるうちの、というか、1本は千代田線用というよりチョッパ制御の試作車とも言うべき存在で、3両しかなく、現在は抵抗制御に改造されている。 次に作られた6両が本命の千代田線用試作車で、量産後にT車4両を追加して量産編成と共通運用されているが、以下の点が異なる。 1号車が制御電動車になっていて、パンタグラフがついている。 用の保安設備を持たない。 そのため、小田急乗入れの運用には就かない。 車体寸法が小田急の建築限界に微妙に抵触するため、実質的に乗り入れ不可能。 5000系は消え去ったが・・・千代田線には未だ6000系が・・・ 在りし日の5000系• 綾瀬に行けば5000系がまだ走っていたりする。 妙典の車庫に行けば5000系まだあるよ。 走ってはいないだろうけど。 に化けた5000系がいた。 一時期、有楽町線のの車庫に5000系が乗り入れていたことがあった。 今日、メトロのHPを見たらホントにワイドドア車が導入されることがあった。 杏奈時期なら標準車両である13次車仕様で良かった筈なのに まっ混雑云々はわかるけど• 形式名は15000系• 全車ワイドドア車じゃなくて全車6扉車にしてほしかった。 日比谷線には両端2両だけ5扉車という編成があるくらいなんだし。 全車6扉車は車体強度面で問題があるし、東西線は全ての車両が同じ程度に混む為、6扉車導入には向かないらしい。 今年 2010年 2月20日に東海道本線・藤沢駅の貨物線で、それらしきものを見かけた。 いよいよお出ましか? 東西線の青い色は丸ノ内線同様にタバコの箱からきているらしい。 ハイライト・ブルーだな。 ステンレス。 関連項目 [ ]•

次の

5/17 東京メトロ東西線 行徳駅で人身事故、運転見合わせ。 総武線など遅延『車両の下から救出』・・・情報がtwitterで拡散される

東京 メトロ 東西 線 遅延

これは最も混雑する時間帯(1時間)と区間の、平均混雑率をまとめたものです。 朝ラッシュ1時間(7時50分~8時50分)の混雑率は199%で、定員のほぼ倍になります。 この混雑率は、あくまでピーク1時間内に運行されている列車の平均値ですから、列車や車両によっては199%を超えることもあります。 利用者が多いと乗り降りに時間がかかるため、ピーク時には数分程度の遅れが日常的に発生。 列車が遅れれば時間内に運行できる本数も減りますから、さらに混雑するという悪循環を引き起こしています。 ラッシュ時の混雑は、昔に比べるとかなり改善されました。 国交省の公表資料によると、主要区間全体の混雑率は1975(昭和50)年度が221%だったのに対し、2017年度は163%まで下がっています。 しかし、東西線は200%前後のままずっと推移していて、いまでは混雑率ランキングでワースト1位の「常連」になってしまいました。 東西線はなぜ、こんなに混雑するのでしょうか。 その理由はいくつか考えられます。 東西線は、中央緩行線の中野駅(東京都中野区)と総武緩行線の西船橋駅(千葉県船橋市)を結ぶ、全長30. 8kmの地下鉄。 その名の通り東京都心の東西を結び、少し距離を置いて並行する中央・総武緩行線の混雑を緩和するために建設されました。 中央・総武緩行線の運行区間のうち、総武緩行線の混雑率は国鉄時代の1968(昭和43)年度時点で307%でした。 翌1969(昭和44)年度は東西線の全通で西船橋駅から東京都心に向かうルートがふたつになり、利用者が分散。 混雑率も一気に50%下がって256%になったのです。

次の