エルヴェ・ルクレール。 ルクレール・ブリアン Leclerc Briant

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エルヴェ・ルクレール

生産者業態 NM ネゴシアン・マニピュラン 生産者所在地 エペルネ 栽培 ビオディナミ 歴史 1872年設立、2012年継承 有機栽培の先駆者で区画の概念を最初に取り入れた名家 1872年、エペルネにて創業されたルクレール・ブリアン。 1980年代から有機栽培を取り入れ、自然派シャンパーニュの元祖と評され、区画の概念を取り入れた最初のメゾンでした。 しかし後継者がおらず所有していた畑はほとんど売られてしまいます。 大手グループの傘下に入る寸前で、醸造家「エルヴェ・ジェスタン」と数人で買い戻し、再スタートを切ります。 革命的な醸造法を生み出した奇才エルヴェ・ジェスタン ワインのブドウ栽培においては、人智学のルドルフ・シュタイナーによって提唱されたビオディナミ農法が精緻化され、劇的な質的変化がもたらされました。 エルヴェ・ジェスタンは、15歳からシュタイナーの文献を読み、26-27歳からビオディナミ農法に取り組みます。 そして、シュタイナーの考えを醸造の分野に適応させた革命的醸造法によって、真のテロワールがもつ全ての力を出し切るシャンパーニュを生み出しました。 その後は醸造コンサルタントとして活躍。 ビオディナミ栽培の代表的な生産者たちは、エルヴェ・ジェスタンの助けによって、更に進化したシャンパーニュを造りだしています。 エルヴェ・ジェスタンの集大成を生む実験場的メゾン ルクレール・ブリアンの醸造所は、エルヴェ・ジェスタンが設計しています。 多くの投資がなされ ステンレスタンクには全てアースが設置。 電気を溜めないように徹底し、アンフォラ、ウッフ、ウッフ型アンフォラ、内側を金でコーティングしたバリックと様々な設備を整えました。 エルヴェ・ジェスタンの独自の技法を生み出すまさに実験場となっています。 ここで生まれるシャンパーニュは、シュタイナーから得たアイデアや、彼独自の霊感・直感を元にした革命的な醸造法によって造られた、彼の集大成です。

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エルヴェ・ルクレール

エルヴェには1980年代から1990年代にかけてのレースに参加した経験があり、キャリアの初期から息子のレースに帯同してアドバイスを与え続けていた。 また、ルクレールは父の影響からを英雄視するようになった。 ルクレールにはロレンゾ Lorenzo とアルトゥール Arthur という2人の兄弟がおり、弟のアルトゥールは2018年にフランス選手権にデビューしたレーシングドライバーである。 ルクレールが初めてを体験したのは4歳の時であり、場所はの父親が所有する・のカート場だった。 後にドライバーとなるビアンキはルクレールの幼馴染であると同時に、良き指導者のような存在でもあった。 ビアンキと同様に、ルクレールは ニコラス・トッド ()率いる「オール・ロード・マネージメント」(ARM)のメンバーとなった。 カート [編集 ] ルクレールはからカートレースに参加し始めた。 2005年・・と「フランス・PACA・チャンピオンシップ」で3度のタイトルを獲得した。 はフランスのカデットチャンピオンとなり、翌年のKF3()クラス「 ジュニア・モナコ・カート・カップ ()」でタイトルを獲得した。 ルクレール本人によれば、レース活動のための資金は末には尽きており、彼は2010年をもってレースを止める予定だったが、ビアンキがルクレールをニコラス・トッドに紹介したことにより、ARMに加入して活動を続けることができたという。 までKF3クラスに参戦し、「- KF3・ワールドカップ」、「CIK-FIA カーティング・アカデミー・トロフィー」、「ERDF・ジュニア・カート・マスターズ」においてそれぞれタイトルを獲得した。 は、KF2()クラスへステップアップし、のから参戦した「WSK・ユーロシリーズ」で年間タイトルを獲得した。 その他では「CIK-FIA ヨーロピアン・KF2・チャンピオンシップ」、「CIK-FIA U18・ワールド・カーティング・チャンピオンシップ」などで総合2位の成績を残した。 は、「CIK-FIA ヨーロピアン・チャンピオンシップ KZ()」にて総合6位に入った。 「CIK-FIA ワールド・KZ・チャンピオンシップ」では2015年にF1デビューを果たすに次ぐ総合2位となった。 フォーミュラ・ルノー2. 0 [編集 ] ルクレールは、よりのチームである フォーテック・モータースポーツ ()から・シリーズへ参戦し、のレースに初参戦した。 2014年シーズンは優勝2回、表彰台圏内7回の成績を残し、 コイラネンGP ()から出走している ニック・デ・ブリース ()続く総合2位となった。 同シリーズのルーキーが毎戦獲得したポイントで争うジュニア・チャンピオンシップでは1位を獲得した。 その後フォーテック・モータースポーツからへゲストドライバーとして参加し、3度の2位表彰台を獲得した。 一方でではビアンキが大事故で昏睡状態となり、翌年に亡くなった。 フォーミュラ3 [編集 ] は、の ファン・アメルスフォールト・レーシング ()からに参戦した。 前半戦から中盤戦にかけてはコンスタントに表彰台に上る走りを見せたが、終盤戦は入賞圏内で終えるレースが続いた。 優勝4回・表彰台圏内13回という成績で、総合4位に入った。 同シリーズのルーキーズ・チャンピオンシップでは、2位に123. 5ポイントの差をつけて1位となった。 にも同チームから初参戦し、予選では3番グリッドを獲得した。 決勝レースではトップと0. 503秒差でチェッカーを受け、2位表彰台を獲得した。 GP3シリーズ [編集 ] 2015年12月、と アーデン・インターナショナル ()のポストシーズンテストに参加した。 その後、ARTグランプリからシーズンのに参戦する事が決定した。 2016年シーズンはデビューレースとなった開幕戦でいきなり優勝し、その後も2勝を挙げる。 シーズンを通して表彰台に登り続け、4勝を挙げたチームメイトのアレキサンダー・アルボンを上回って2016年シーズンのシリーズチャンピオンとなった。 F2 [編集 ] でプレマのF2マシンを走らせるシャルル・ルクレール 2017年はから新たに名称変更されたに参戦した。 チームはで、同じくの一員であるのチームメイトとなった。 開幕戦バーレーンではデビュー戦でのを獲得した。 先頭からスタートしたレース1は優勝したから13. 7秒差の3位で終えた。 翌日のレース2では1位を走行中にピットストップしてタイヤ交換を行うという(レース2においては)珍しい戦略をとり、ピットアウト後には14位まで順位を落としたが、その後8周で13台のマシンを追い抜いて最終周にトップに立ち、初優勝を果たした。 第2戦のレース1ではを果たし、バーレーンのレース2に引き続き連勝した。 地元での開催となる第3戦モナコでは3戦連続でのポールポジションを獲得し、レース1では後続に7秒の差をつけて1位を走っていたが、出動中にフロントサスペンションが故障してリタイヤした。 F2第4戦を前にした2017年6月20日、父エルヴェが長期にわたる闘病の末に死去した。 6月24-25日に行われた第4戦のレース1ではポールトゥーウィンで3勝目を挙げ、翌日のレース2でもトップでを受けたが、中に減速を怠ったとして10秒加算のペナルティを受けた結果2位となった。 第7戦ハンガリーの予選では7戦連続となるポールポジションを獲得したかに見えたが、予選後の車検でに使用されていたの材質が規定違反であるのが見つかり、ポールを剥奪された。 最後尾グリッドからスタートしたレース1では多くのマシンを追い抜き4位まで順位を上げた。 で行われた第8戦ベルギーでもポールポジションを獲得し、レース1をポールトゥウィンで勝利したが、レース後にフロアの板の厚さが規定違反であるとして失格となった。 失格によりレース2では再び最後方からのスタートとなったが5位に入賞した。 第10戦でもポールポジションを獲得してレース1で勝利し、3レースを残してF2のドライバーズタイトルを獲得した。 シーズン最終レースとなったでのレース2、ルクレールは7番グリッドからスタートし、最終周に首位のを接触しつつも追い抜いて優勝した。 最終的にルクレールは優勝7回、ポールポジション8回という成績で2017年のF2チャンピオンとなった。 F1直下のカテゴリにおけるデビューシーズンでのチャンピオン獲得は、GP2時代の2009年の以来だった。 F1 [編集 ] で走行するルクレール は31年ぶりにF1復帰のをタイトルスポンサーとして迎え、フェラーリとのパートナーシップを強化した「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」からデビューすることが発表され 、の以来、24年ぶりの生まれながらのモナコ人F1ドライバーとなる。 GP2時代から通算すると、にチャンピオンを獲得しにからデビューした以来7年ぶりに直下カテゴリーから直接のフル参戦デビューが決まった。 カーナンバーは「16」を選択した。 序盤はチームメイトのに対して苦戦が続いたが、で初のQ2進出を果たすと、波乱のレースをかいくぐり6位入賞を果たした。 その後もQ2進出を続け、では初めてQ3に進出し、8番手からスタートした決勝レースでは10位に入った。 その後も入賞を重ね、最終的に39ポイントのドライバーズランキング13位に入った。 さらに、ペナルティポイントを一切受けずにシーズンを終了するなど、ルーキーとは思えない走りを見せた。 シーズン半ばから将来性を考慮して早くもの後任ドライバーとしてフェラーリに移籍するという情報が流れていたが 、そのルクレールを推していた当時フェラーリCEOを務めていたが急逝した。 フェラーリ首脳陣はライコネン続投を推していたため、来季のフェラーリ入りの可能性は消滅したかと思われたが、Auto Motor und Sportは「フェラーリはマルキオンネの遺志通りにルクレール抜擢」予定という内容をいち早く報道した。 9月11日に翌年からのフェラーリ加入が発表され 、ほぼ同時にザウバーがライコネンと契約を結んだことが発表され 、事実上フェラーリとザウバーの間でのドライバートレードとなった。 これによりフェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバーとして初、かつモナコ人初のフェラーリ正ドライバーとなる。 フェラーリF1代表のは、ルクレールが「少なくとも2022年までは確かに」フェラーリに在籍すると語っており、長期の契約が存在することを示唆した。 のスタート直後、ルクレールは多重クラッシュに巻き込まれたが、マシンのが損傷を受けながらも無傷でマシンを降りた。 チャンピオンのは、この事故によってこの年から義務化されたHaloの効果が実証されたと述べた。 による事故調査の最終報告書は、Haloが無かった場合アロンソ車のフロントウィング翼端板(エンドプレート)がルクレールのヘルメットの部分に直撃していたと結論付けた。 フェラーリ時代 [編集 ] 2019年 2018年シーズン終了直後に、で行われたタイヤテストでフェラーリのドライバーとして初走行し、テスト2日目のトップタイムを記録した。 2019年、カタロニアサーキットでのプレシーズンテスト2日目担当を任され、トップタイムを記録した。 第2戦で今季のチーム及び自身初の(PP)を獲得。 決勝ではスタートでベッテルの先行を許すも抜き返し、トップを快走していたが、PUトラブルでスローダウンを余儀なくされてメルセデス勢の先行を許し、後方を走る(レッドブル)にも抜かれるのは時間の問題とされたが、勢のマシントラブルにより導入でそのまま3位でチェッカーを受け、自身初の表彰台に立った。 第8戦以降は、予選成績に関してはベッテルを上回り 、第9戦では今季2度目のPPを獲得。 決勝も快走し、メルセデス勢の不調により初優勝目前であったが、フェルスタッペンの猛追により2位でのチェッカーとなった。 それでも、第8戦から4戦連続の表彰台獲得など、マシン特性に苦しみながらも気を吐いていた。 そして、第13戦では今季3度目のPPを獲得。 決勝の終盤でに追いつかれたものの、見事抑えきりキャリア初優勝を飾った。 だが、サポートレースのF2ベルギー戦で彼のカート時代からの友人であるの死亡事故 が発生。 そのため、この勝利はユベールに捧げるものであるコメントした。 ベルギーGPで優勝した勢いは止まらず、続くフェラーリのお膝元である第14戦でもPPを獲得すると決勝では後ろから猛追するメルセデス勢を振り切って2戦連続のポールトゥウィン。 フェラーリに9年ぶりのイタリアGP優勝をもたらしティフォシを沸かせた。 また、第15戦だが、今季のマシン特性的には不利と見られていたが、ここで導入されたアップデートが予想以上の成果を発揮。 それも手伝い、3戦連続となるPPを獲得。 決勝はベッテルのアンダーカットにより2位に終わったが、第16戦でもポールポジションを獲得。 そのため、9月に開催された4戦すべてでポールポジション獲得する形となり、この時点でシーズン最多のポールポジションを獲得。 後半戦のマシン開発の成功も手伝い、一時的にメルセデス勢を圧倒した。 最終的に2019年シーズンの最多ポールポジション取得者になり、最終戦アブダビGPでもボッタスの猛追をかわして3位表彰台を獲得。 全体的にベッテルを上回る活躍を見せるなど、期待以上の活躍を見せた。 その一方でベッテルがマシンとのマッチングに失敗し精彩を欠いたドライビングが目立ったことも手伝い、メディアはルクレールを事実上のエースとして扱う言動が目立った。 これに比例して、シーズンが進むにつれルクレールを軸にしたチーム内の問題 や後半戦の第17戦でキャリア初のペナルティポイント を受けたように、少なからず荒いドライビングが目立つようになる。 そのため、開幕前に抱かれていた不安要素を払拭した反面、チーム側のドライバー管理の問題 が直因だが、チーム内の緊張を引き起こす一因を作ったことや後半戦で野心をむき出しにしたドライビング については評価が割れた。 元々フェラーリと長期契約を結んでいた噂は流れていたが、2019年12月23日にフェラーリからルクレールと複数年契約を結んでいることを発表。 契約内容の詳細は不明だが、2024年までフェラーリと契約を結んだことが正式に明らかとなった。 評価 [編集 ]• 2度のF1ワールドチャンピオンであるは、ルクレールがザウバーのマシンから「最大限のパフォーマンスを引き出す方法を知っている」と評価している。 なお、ハッキネンはルクレールをF2時代から知っており、取材を中断して彼と真剣に話し込んだこともあった。 2019年からチームメイトとなるも「ルクレールに対する"過大評価"は正しい」と主張している。 一方で、「彼がどれほど良いドライバーであるかを、僕らはまだ全然知らない 」といった意見もあった。 レッドブル首脳のは、自チームであるレッドブル傘下のドライバー以外ではルクレールがやベッテル以上の最も優秀な現役ドライバーと高く評価している。 (現時点) FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 [編集 ] 年 エントラント エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 DC ポイント 2015年 ファン・アメルスフォールト・レーシング 12 2 1 3 2 1 PAU 1 3 PAU 2 2 PAU 3 3 5 Ret 3 1 6 2 1 3 4 5 Ret 10 6 4 6 6 7 7 4 5 5 8 10 21 4位 363. 太字は、 斜字は。 key GP3シリーズ [編集 ] 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 2016年 1 9 1 Ret 2 3 6 3 5 3 1 6 4 Ret 3 5 Ret 9 1位 202• 太字は、 斜字は。 key FIA フォーミュラ2選手権 [編集 ] 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DC ポイント 2017年 3 1 1 4 Ret Ret 1 2 1 Ret 1 5 4 4 DSQ 5 17 9 1 7 2 1 1位 282• 太字は、 斜字は。 key• (現時点) F1 [編集 ] 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 WDC ポイント 061 1. 6 TD TD TD TD - - TD TD TD TD - - 062 EVO 1. 太字は、 斜字は。 key• (現時点) 脚注 [編集 ] []• FORMULA 1 2018-05-21 , , 2019年6月2日閲覧。 AUTOSPORT web. 2015年11月21日. 2019年9月30日閲覧。 www. cikfia. com. 2018年10月30日閲覧。 Kalinauckas, Valentin Khorounzhiy and Alex. Autosport. com. 2018年10月30日閲覧。 www. formula1. com. 2018年10月30日閲覧。 Wood, Elliot. www. formulascout. com. 2018年10月30日閲覧。 Associated Press News. www. apnews. com. 2018年10月30日閲覧。 David Tremayne 2018年5月25日. 2018年11月15日閲覧。 AUTO SPORT web 2015年11月22日. 2016年7月22日閲覧。 Alex Kalinauckas 2017年4月15日. Autosport. 2018年12月3日閲覧。 Alex Kalinauckas 2017年4月16日. 2018年12月3日閲覧。 www. fiaformula2. com. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年5月26日. 2018年12月3日閲覧。 fiaformula2. com. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年6月28日. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年6月29日. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年8月27日. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年8月27日. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年10月7日. 2018年12月3日閲覧。 motorsport. com 2017年11月26日. 2018年12月3日閲覧。 ESPN F1 2016年3月2日. 2016年7月5日閲覧。 AUTO SPORT web 2016年6月27日. 2016年7月9日閲覧。 AUTO SPORT web 2016年7月8日. 2016年7月9日閲覧。 motorsport. com 2017年3月9日. 2017年3月10日閲覧。 AUTOSPORTweb 2017年9月29日. 2017年9月30日閲覧。 AUTOSPORTweb 2017年12月3日. 2017年12月4日閲覧。 2018年7月3日閲覧• Scott Mitchell 2018年9月11日. Motorsport. com. 2018年11月15日閲覧。 motorsport. com. 2018年9月11日. 2018年9月11日閲覧。 Adam Cooper 2018年9月14日. Motorsport. com. 2018年11月15日閲覧。 ESPN. 2018年8月27日. 2018年9月6日閲覧。 Jonathan Noble 2018年12月6日. motorsport. com. 2018年12月7日閲覧。 motorsport. com 2018年11月29日. 2018年12月3日閲覧。 autosport web 2018年3月31日• ESPN 2019年4月1日• ただし、第9戦と第11戦はベッテルがマシントラブルにより予選を走行できなかったことによる不戦勝の回があることも考慮する必要がある。 詳細は出典先を参照。 www. as-web. jp 2019年9月1日 2019年9月1日閲覧• motorsport. com 2019年9月2日 2019年9月2日閲覧• formula1-data. com(2019年9月22日)2019年9月29日閲覧• www. topnews. jp 2019年7月15日 2019年12月8日閲覧• www. topnews. jp 2019年9月30日 2019年12月3日閲覧• formula1-data. com 2019年10月13日 2019年12月3日閲覧• formula1-data. com 2019年11月19日 2019年12月3日閲覧• www. topnews. jp 2019年12月4日 2019年12月8日閲覧• 出典先の内容は第17戦でのペナルティに関するものである。 espnf1. com 2019年10月16日. 2019年12月7日閲覧。 formula1-data. com(2019年12月23日)2019年12月23日閲覧• Phillip van Osten 2018年6月28日. F1i. 2018年11月15日閲覧。 www. as-web. 2018年11月15日閲覧。 motorsport. com. 2018年5月26日. 2018年9月11日閲覧。 f1sokuho. mopita. com 2018年7月4日. 2018年10月10日閲覧。 auto sportweb. 2020年1月30日. 2020年5月1日閲覧。 外部リンク [編集 ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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エルヴェ・ルクレール

エルヴェには1980年代から1990年代にかけてのレースに参加した経験があり、キャリアの初期から息子のレースに帯同してアドバイスを与え続けていた。 また、ルクレールは父の影響からを英雄視するようになった。 ルクレールにはロレンゾ Lorenzo とアルトゥール Arthur という2人の兄弟がおり、弟のアルトゥールは2018年にフランス選手権にデビューしたレーシングドライバーである。 ルクレールが初めてを体験したのは4歳の時であり、場所はの父親が所有する・のカート場だった。 後にドライバーとなるビアンキはルクレールの幼馴染であると同時に、良き指導者のような存在でもあった。 ビアンキと同様に、ルクレールは ニコラス・トッド ()率いる「オール・ロード・マネージメント」(ARM)のメンバーとなった。 カート [編集 ] ルクレールはからカートレースに参加し始めた。 2005年・・と「フランス・PACA・チャンピオンシップ」で3度のタイトルを獲得した。 はフランスのカデットチャンピオンとなり、翌年のKF3()クラス「 ジュニア・モナコ・カート・カップ ()」でタイトルを獲得した。 ルクレール本人によれば、レース活動のための資金は末には尽きており、彼は2010年をもってレースを止める予定だったが、ビアンキがルクレールをニコラス・トッドに紹介したことにより、ARMに加入して活動を続けることができたという。 までKF3クラスに参戦し、「- KF3・ワールドカップ」、「CIK-FIA カーティング・アカデミー・トロフィー」、「ERDF・ジュニア・カート・マスターズ」においてそれぞれタイトルを獲得した。 は、KF2()クラスへステップアップし、のから参戦した「WSK・ユーロシリーズ」で年間タイトルを獲得した。 その他では「CIK-FIA ヨーロピアン・KF2・チャンピオンシップ」、「CIK-FIA U18・ワールド・カーティング・チャンピオンシップ」などで総合2位の成績を残した。 は、「CIK-FIA ヨーロピアン・チャンピオンシップ KZ()」にて総合6位に入った。 「CIK-FIA ワールド・KZ・チャンピオンシップ」では2015年にF1デビューを果たすに次ぐ総合2位となった。 フォーミュラ・ルノー2. 0 [編集 ] ルクレールは、よりのチームである フォーテック・モータースポーツ ()から・シリーズへ参戦し、のレースに初参戦した。 2014年シーズンは優勝2回、表彰台圏内7回の成績を残し、 コイラネンGP ()から出走している ニック・デ・ブリース ()続く総合2位となった。 同シリーズのルーキーが毎戦獲得したポイントで争うジュニア・チャンピオンシップでは1位を獲得した。 その後フォーテック・モータースポーツからへゲストドライバーとして参加し、3度の2位表彰台を獲得した。 一方でではビアンキが大事故で昏睡状態となり、翌年に亡くなった。 フォーミュラ3 [編集 ] は、の ファン・アメルスフォールト・レーシング ()からに参戦した。 前半戦から中盤戦にかけてはコンスタントに表彰台に上る走りを見せたが、終盤戦は入賞圏内で終えるレースが続いた。 優勝4回・表彰台圏内13回という成績で、総合4位に入った。 同シリーズのルーキーズ・チャンピオンシップでは、2位に123. 5ポイントの差をつけて1位となった。 にも同チームから初参戦し、予選では3番グリッドを獲得した。 決勝レースではトップと0. 503秒差でチェッカーを受け、2位表彰台を獲得した。 GP3シリーズ [編集 ] 2015年12月、と アーデン・インターナショナル ()のポストシーズンテストに参加した。 その後、ARTグランプリからシーズンのに参戦する事が決定した。 2016年シーズンはデビューレースとなった開幕戦でいきなり優勝し、その後も2勝を挙げる。 シーズンを通して表彰台に登り続け、4勝を挙げたチームメイトのアレキサンダー・アルボンを上回って2016年シーズンのシリーズチャンピオンとなった。 F2 [編集 ] でプレマのF2マシンを走らせるシャルル・ルクレール 2017年はから新たに名称変更されたに参戦した。 チームはで、同じくの一員であるのチームメイトとなった。 開幕戦バーレーンではデビュー戦でのを獲得した。 先頭からスタートしたレース1は優勝したから13. 7秒差の3位で終えた。 翌日のレース2では1位を走行中にピットストップしてタイヤ交換を行うという(レース2においては)珍しい戦略をとり、ピットアウト後には14位まで順位を落としたが、その後8周で13台のマシンを追い抜いて最終周にトップに立ち、初優勝を果たした。 第2戦のレース1ではを果たし、バーレーンのレース2に引き続き連勝した。 地元での開催となる第3戦モナコでは3戦連続でのポールポジションを獲得し、レース1では後続に7秒の差をつけて1位を走っていたが、出動中にフロントサスペンションが故障してリタイヤした。 F2第4戦を前にした2017年6月20日、父エルヴェが長期にわたる闘病の末に死去した。 6月24-25日に行われた第4戦のレース1ではポールトゥーウィンで3勝目を挙げ、翌日のレース2でもトップでを受けたが、中に減速を怠ったとして10秒加算のペナルティを受けた結果2位となった。 第7戦ハンガリーの予選では7戦連続となるポールポジションを獲得したかに見えたが、予選後の車検でに使用されていたの材質が規定違反であるのが見つかり、ポールを剥奪された。 最後尾グリッドからスタートしたレース1では多くのマシンを追い抜き4位まで順位を上げた。 で行われた第8戦ベルギーでもポールポジションを獲得し、レース1をポールトゥウィンで勝利したが、レース後にフロアの板の厚さが規定違反であるとして失格となった。 失格によりレース2では再び最後方からのスタートとなったが5位に入賞した。 第10戦でもポールポジションを獲得してレース1で勝利し、3レースを残してF2のドライバーズタイトルを獲得した。 シーズン最終レースとなったでのレース2、ルクレールは7番グリッドからスタートし、最終周に首位のを接触しつつも追い抜いて優勝した。 最終的にルクレールは優勝7回、ポールポジション8回という成績で2017年のF2チャンピオンとなった。 F1直下のカテゴリにおけるデビューシーズンでのチャンピオン獲得は、GP2時代の2009年の以来だった。 F1 [編集 ] で走行するルクレール は31年ぶりにF1復帰のをタイトルスポンサーとして迎え、フェラーリとのパートナーシップを強化した「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」からデビューすることが発表され 、の以来、24年ぶりの生まれながらのモナコ人F1ドライバーとなる。 GP2時代から通算すると、にチャンピオンを獲得しにからデビューした以来7年ぶりに直下カテゴリーから直接のフル参戦デビューが決まった。 カーナンバーは「16」を選択した。 序盤はチームメイトのに対して苦戦が続いたが、で初のQ2進出を果たすと、波乱のレースをかいくぐり6位入賞を果たした。 その後もQ2進出を続け、では初めてQ3に進出し、8番手からスタートした決勝レースでは10位に入った。 その後も入賞を重ね、最終的に39ポイントのドライバーズランキング13位に入った。 さらに、ペナルティポイントを一切受けずにシーズンを終了するなど、ルーキーとは思えない走りを見せた。 シーズン半ばから将来性を考慮して早くもの後任ドライバーとしてフェラーリに移籍するという情報が流れていたが 、そのルクレールを推していた当時フェラーリCEOを務めていたが急逝した。 フェラーリ首脳陣はライコネン続投を推していたため、来季のフェラーリ入りの可能性は消滅したかと思われたが、Auto Motor und Sportは「フェラーリはマルキオンネの遺志通りにルクレール抜擢」予定という内容をいち早く報道した。 9月11日に翌年からのフェラーリ加入が発表され 、ほぼ同時にザウバーがライコネンと契約を結んだことが発表され 、事実上フェラーリとザウバーの間でのドライバートレードとなった。 これによりフェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバーとして初、かつモナコ人初のフェラーリ正ドライバーとなる。 フェラーリF1代表のは、ルクレールが「少なくとも2022年までは確かに」フェラーリに在籍すると語っており、長期の契約が存在することを示唆した。 のスタート直後、ルクレールは多重クラッシュに巻き込まれたが、マシンのが損傷を受けながらも無傷でマシンを降りた。 チャンピオンのは、この事故によってこの年から義務化されたHaloの効果が実証されたと述べた。 による事故調査の最終報告書は、Haloが無かった場合アロンソ車のフロントウィング翼端板(エンドプレート)がルクレールのヘルメットの部分に直撃していたと結論付けた。 フェラーリ時代 [編集 ] 2019年 2018年シーズン終了直後に、で行われたタイヤテストでフェラーリのドライバーとして初走行し、テスト2日目のトップタイムを記録した。 2019年、カタロニアサーキットでのプレシーズンテスト2日目担当を任され、トップタイムを記録した。 第2戦で今季のチーム及び自身初の(PP)を獲得。 決勝ではスタートでベッテルの先行を許すも抜き返し、トップを快走していたが、PUトラブルでスローダウンを余儀なくされてメルセデス勢の先行を許し、後方を走る(レッドブル)にも抜かれるのは時間の問題とされたが、勢のマシントラブルにより導入でそのまま3位でチェッカーを受け、自身初の表彰台に立った。 第8戦以降は、予選成績に関してはベッテルを上回り 、第9戦では今季2度目のPPを獲得。 決勝も快走し、メルセデス勢の不調により初優勝目前であったが、フェルスタッペンの猛追により2位でのチェッカーとなった。 それでも、第8戦から4戦連続の表彰台獲得など、マシン特性に苦しみながらも気を吐いていた。 そして、第13戦では今季3度目のPPを獲得。 決勝の終盤でに追いつかれたものの、見事抑えきりキャリア初優勝を飾った。 だが、サポートレースのF2ベルギー戦で彼のカート時代からの友人であるの死亡事故 が発生。 そのため、この勝利はユベールに捧げるものであるコメントした。 ベルギーGPで優勝した勢いは止まらず、続くフェラーリのお膝元である第14戦でもPPを獲得すると決勝では後ろから猛追するメルセデス勢を振り切って2戦連続のポールトゥウィン。 フェラーリに9年ぶりのイタリアGP優勝をもたらしティフォシを沸かせた。 また、第15戦だが、今季のマシン特性的には不利と見られていたが、ここで導入されたアップデートが予想以上の成果を発揮。 それも手伝い、3戦連続となるPPを獲得。 決勝はベッテルのアンダーカットにより2位に終わったが、第16戦でもポールポジションを獲得。 そのため、9月に開催された4戦すべてでポールポジション獲得する形となり、この時点でシーズン最多のポールポジションを獲得。 後半戦のマシン開発の成功も手伝い、一時的にメルセデス勢を圧倒した。 最終的に2019年シーズンの最多ポールポジション取得者になり、最終戦アブダビGPでもボッタスの猛追をかわして3位表彰台を獲得。 全体的にベッテルを上回る活躍を見せるなど、期待以上の活躍を見せた。 その一方でベッテルがマシンとのマッチングに失敗し精彩を欠いたドライビングが目立ったことも手伝い、メディアはルクレールを事実上のエースとして扱う言動が目立った。 これに比例して、シーズンが進むにつれルクレールを軸にしたチーム内の問題 や後半戦の第17戦でキャリア初のペナルティポイント を受けたように、少なからず荒いドライビングが目立つようになる。 そのため、開幕前に抱かれていた不安要素を払拭した反面、チーム側のドライバー管理の問題 が直因だが、チーム内の緊張を引き起こす一因を作ったことや後半戦で野心をむき出しにしたドライビング については評価が割れた。 元々フェラーリと長期契約を結んでいた噂は流れていたが、2019年12月23日にフェラーリからルクレールと複数年契約を結んでいることを発表。 契約内容の詳細は不明だが、2024年までフェラーリと契約を結んだことが正式に明らかとなった。 評価 [編集 ]• 2度のF1ワールドチャンピオンであるは、ルクレールがザウバーのマシンから「最大限のパフォーマンスを引き出す方法を知っている」と評価している。 なお、ハッキネンはルクレールをF2時代から知っており、取材を中断して彼と真剣に話し込んだこともあった。 2019年からチームメイトとなるも「ルクレールに対する"過大評価"は正しい」と主張している。 一方で、「彼がどれほど良いドライバーであるかを、僕らはまだ全然知らない 」といった意見もあった。 レッドブル首脳のは、自チームであるレッドブル傘下のドライバー以外ではルクレールがやベッテル以上の最も優秀な現役ドライバーと高く評価している。 (現時点) FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 [編集 ] 年 エントラント エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 DC ポイント 2015年 ファン・アメルスフォールト・レーシング 12 2 1 3 2 1 PAU 1 3 PAU 2 2 PAU 3 3 5 Ret 3 1 6 2 1 3 4 5 Ret 10 6 4 6 6 7 7 4 5 5 8 10 21 4位 363. 太字は、 斜字は。 key GP3シリーズ [編集 ] 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 2016年 1 9 1 Ret 2 3 6 3 5 3 1 6 4 Ret 3 5 Ret 9 1位 202• 太字は、 斜字は。 key FIA フォーミュラ2選手権 [編集 ] 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DC ポイント 2017年 3 1 1 4 Ret Ret 1 2 1 Ret 1 5 4 4 DSQ 5 17 9 1 7 2 1 1位 282• 太字は、 斜字は。 key• (現時点) F1 [編集 ] 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 WDC ポイント 061 1. 6 TD TD TD TD - - TD TD TD TD - - 062 EVO 1. 太字は、 斜字は。 key• (現時点) 脚注 [編集 ] []• FORMULA 1 2018-05-21 , , 2019年6月2日閲覧。 AUTOSPORT web. 2015年11月21日. 2019年9月30日閲覧。 www. cikfia. com. 2018年10月30日閲覧。 Kalinauckas, Valentin Khorounzhiy and Alex. 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