東武 東 上線。 上板橋駅(東武鉄道東上線)の街のクチコミ、住みやすさ情報 【goo 住宅・不動産】

東武東上線の住みやすい街が知りたい! オススメの街7選

東武 東 上線

東武線運行情報 現在 本線 日光線特急 平常どおり運転しています。 伊勢崎線特急 平常どおり運転しています。 THライナー 平常どおり運転しています。 東武スカイツリーライン 〜久喜・南栗橋 平常どおり運転しています。 伊勢崎線 久喜 以北エリア 平常どおり運転しています。 日光線 南栗橋 以北エリア 【鬼怒川線】 6月6日(土)から当面の間、野岩鉄道線内では新型コロナウイルス感染拡大防止に伴う「計画運休」を行います。 その影響により、鬼怒川線内の次の列車について、行き先および始発駅が変更になりますのでご注意下さい。 〈下り列車〉 ・下今市駅7時34分発会津田島行を新藤原行に変更。 ・下今市駅13時20分発会津田島行を新藤原行に変更。 ・下今市駅14時33分発会津田島行を新藤原行に変更。 〈上り列車〉 ・下今市駅13時45分着の始発駅を会津田島駅から新藤原駅に変更。 ・下今市駅17時31分着の始発駅を会津田島駅から新藤原駅に変更。 ・下今市駅18時14分着の始発駅を会津田島駅から新藤原駅に変更。 野岩鉄道線内の運転時刻については、「野岩鉄道ホームページ」をご確認ください。 亀戸線・大師線 平常どおり運転しています。 東武アーバンパークライン 平常どおり運転しています。 東上線 TJライナー 平常どおり運転しています。 東上本線 平常どおり運転しています。 越生線 平常どおり運転しています。 注1 伊勢崎線 久喜以北エリアは伊勢崎線 久喜〜伊勢崎 、佐野線、桐生線、小泉線となります。 注2 日光線 南栗橋以北エリアは日光線 南栗橋〜東武日光 、宇都宮線、鬼怒川線となります。 あくまでも 目安としてご利用ください。 ただし、この時間外に支障が発生した場合には臨時に情報を更新することがあります。 機械翻訳のため、日本語の原文と異なることがありますのでご注意ください。

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上板橋駅(東武鉄道東上線)の街のクチコミ、住みやすさ情報 【goo 住宅・不動産】

東武 東 上線

半蔵門線直通と50050型 東武50000系は本来、10両固定編成の活躍機会が増えてくる東上線向けに設計された電車です。 東急田園都市線の混雑から、 運転台のデッドスペースが邪魔という判断、南栗橋車両管区南栗橋工場の発足も後押しして、10両固定編成の50050型により置き換えをすることになりました。 本来投入されるべき東上線には地下鉄直通用50070型・TJライナー用の50090型といった必要数を除いて増備は先送り。 本線系統に18編成の50050型を用意し終える頃にようやく東上線地上用の51003F以降が製造されることとなりましたが、 この51003F〜51009Fでは、東上線向けの広幅ボディ・長い先頭車とはならず、50050型と同一寸法の狭幅ボディ・全長20,000mmの先頭車とされていました。 今後の車両需給に合わせた転用を見越しているのではないか?という推測があるも、当時は同一設計でコストを抑えただけではないか?という見方が優勢でした。 今回、東上線で9年の活躍を経てこの設計が生かされた転用がされることとなりました。 秩父鉄道線内は機関車牽引• 一部区間は冬季限定の両パンタ上昇で運転 ここ10年、自走可能な8000系を除く各型式の転属では、寄居駅~羽生駅間を秩父鉄道の機関車牽引列車として走行させることが一般的になっています。 今回も2012年~2014年に多く行われた10000系・10030型の転用同様、 前日に寄居駅に回送・当日午前中に甲種輸送・日中に自走で回送というおなじみのパターンとなりました。 50000系の新造時にも秩父鉄道のデキとの組み合わせが毎回行われましたが、 本線向けの50050型は両端に機関車連結・東上線向けのその他形式は西向きに機関車連結でしたので、ありそうでなかった組み合わせとなりました。 順光時間帯に各地を走るという経路もあり、沿線・各駅では多くのファンがその輸送の姿を記録していました。 東武50000系列400両のうち、所属区変更・転用の動きは初となります。 この転用が完遂すると、半蔵門線直通用に開発された30000系が全て東上線に転用、50000系列全体のちょうど半数となる20編成が本線に配属されることとなります。 本来の用途とは異なる転用自体は各鉄道会社で時折発生しますが、 製造から比較的経年も浅く、世代も近い2形式が本来の用途と逆転して運用されるのは他社を含めてなかなか珍しい事例でしょうか。 現実は小説より奇なり……といったところですね。 30000系とのトレードを今更行う理由• 以前はフラワーエクスプレスとして太田駅まで乗り入れていたほか、日光線・鬼怒川線への直通列車の設定もありましたが、東日本大震災以降は一切設定されていません。 30000系のアイデンティティは既に不要と判断されていてもおかしくない状勢でした。 しかしながら、2011年~2015年に地上車となっていた13ペアが東上線転用された後も、地下鉄直通運用に使用されていた20両が維持されていました。 10000系列の転入では直通運用は賄えない=適切な置き換え車両が捻出出来ないこと、乗務員室のデッドスペース問題以外は目立ったトラブルがなかったことから置き換えが見送られたものと思われます。 このまま運用しても大きな問題はなさそうですが、 東武鉄道では2019年度以降、地下鉄直通列車に入る50050型・50070型に車内案内ディスプレイとWi-Fi整備を発表済です。 サービスレベルの統一という観点を考えれば、少数派の30000系を置き換えてしまった方が利用者視点では嬉しいところですね。 車内サービスレベル統一だけでは理由としては少し弱いですが、車両整備の観点からも東上線集中配置の方が合理的なことは明らかですので、これを機に……といったところでしょうか。 日比谷線直通に70000系を導入途中なほか、アーバンパークラインでは60000系の製造が中断したままなど、30000系2編成の為に新設計の電車を開発する状況でないことも明らかですので、妥当な対処法にも思えます。 また、 定期検査の施工時期が近づいてきたことも背景の1つに考えられます。 この51008Fは2010年4月落成、2013年11月に森林公園検修区にて重要部検査、2017年3月に川越工場にて全般検査を施工しています。 おおよそ3年半ごととなっていることを踏まえると、1年程度は余裕があるものの、定期検査が遠い状態ではありません。 今後、 保安装置改修に加え、LCD設置工事・TOBU FREE Wi-Fi設置工事といった中規模の改造メニューの施工をすることを考えると、数か月単位で運用離脱が続く可能性も考えられますので、妥当な時期としてこのタイミングとなったのではないでしょうか。 検査期限の延長自体は東武鉄道お得意の休車措置でなんとか出来る事象ですが、前日朝まで運用入りしていたことを考えると、直前まで東上線で走行距離を稼いでいたのかもしれません。 これも推測の域を出ませんので、転属自体は複合的な要因と考えられます。 一方で、 今回の転用後も、東上線側については依然として9000系7編成・9050型2編成が異なるサービスレベルで地下鉄直通運用にて活躍することとなります。 彼らの車齢からは再改造は考えにくいですので、8000系ワンマン車置き換えとともに、新車投入による玉突き転用でも計画しているのでしょうか。 51003F〜51007Fを50070型設計で作っておけば……とも思いますが、ともあれ来年度以降の動向が気になるところです。 ファンからは賛否両論 東武の本線系統と東上本線系統ではどちらかしか使わない……という利用者が圧倒的多数です。 車齢が若いものの車両としては安上がりな感じもある50000系列と、既にお古ではあるものの拘って発注された30000系。 どちらがいいか……ということで両路線のファンからは微妙な反応です。 この編成が50050型18編成の続番となる51069Fと改番するのか、原番号を維持するのか。 改番する場合はその次の20編成目は51070Fとするのか、それとも51050Fとするのか……などの推測が飛び交っています。 両路線・両編成ともにファンから別れを惜しむ声も多く出ていますが、それぞれの新天地でのデビューも見守りたいところです。 2011年の30000系の東上線転入直後には、外見は10000系列に類似しているものの、意外にも利用者からは新車?という声や、写真を撮る一般利用者も見受けられました。 今回は、両路線とも既存形式の数が変わるのみですので、一般の利用者から気付かれることはなさそうですね。

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東武線のまど上ポスター

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東武 会沢線 佐野線終点の葛生から出ていた貨物線。 蒸機が走っていた頃の記録 東武鉄道会沢線は、東武佐野線の終点・葛生から出ていた貨物線で、石灰石と袋詰めした石灰粉を山から搬出していましたが、往路は空荷ではなく出荷用の紙袋などの資材を各工場へ運搬する役目も担っていました。 記録によれば葛生~第三会沢4. 下図のように、上白石駅で大叶線と日鉄鉱業羽鶴線を分岐し、築地・第一会沢の貨物駅を通り、住友セメント唐沢軌道 762mm としばらく並行し、第三会沢に至る路線でした。 1986 昭和61 年10月に上白石~第三会沢間が廃止、1997 平成9 年に上白石のセメント工場のセメント輸送が終わり、葛生~上白石間も廃止されました。 昔は、第一会沢と第三会沢の中間に第二会沢駅がありましたが、1938 昭和13 年に廃止されました。 この会沢線を、1961 昭和36 年に村樫四郎様が訪問しました。 葛生にある親戚の家で自転車を借り、会沢線の蒸気機関車を追いかけました 当時は非電化。 その写真をご覧ください。 なお、撮影場所は村樫様の記憶と、地図、配線図、航空写真などを元に推定して記載しました。 間違いがあればご指摘ください。 6撮影より 会沢線の北半分を表示。 左の構内配線図などを参考にして、会沢線を赤で、唐沢鉱山軌道を水色で追記しました。 写真と配線図を見比べると、一部異なる部分があります。 専用線の配線は時代と共に一部変更されたと思われます。 葛生から第三会沢に向かう列車は、機関車の前に貨車を連結して推進運転で走行、逆に葛生へ向かう列車はテンダーを先頭に逆向き運転で後ろに貨車を連結していていました 機関車を常時葛生方に連結、機廻し入換をしなかったようです。 大叶線も同様、推進運転で貨物列車を運行していました。 泉石灰専用線? から貨車を引き出してきました。 もうしばらく進むと、住友セメント唐沢鉱山鉄道との合流点と思われます。 そこを過ぎ第三会沢に向かう推進運転です。 無蓋貨車に係員が乗っていますが、貨車入換用の操車係です。 右側の線路は、軌間762mmのです。 この線と分かれる付近から先が第三会沢です。 この7号機はベイヤーピーコック製の国鉄5500形と同形機で、東武自社発注の機関車B-1形です。 東武鉄道には100両近い蒸気機関車が在籍し、このような4-4-0 2B形 テンダー式機関車が中心でした。 31号は、英国ベイヤーピーコック製のB-3形です。 会沢線の終端に転車台がないので、機関車は煙突が第三会沢方、テンダーが葛生方でした。 村樫様の会沢線カラー写真は1本しかなく、順番から考えて駒形石灰と思われます。 左の本線上に貨車を一旦切り放し、日鉄鉱業専用線で入換作業中です。 村樫石灰・宮田石灰に向かっています。 左の建物には「 沢鉱山」の看板があります。 「沢」の左の文字が写っていないので何鉱山か想像するしかありません。 左が葛生方です。 東武・会沢線 21 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 第三会沢 SL7号が逆向きで走っています。 手前の線路は、ナローの住友セメント唐沢鉱山鉄道と思われます。 この写真の左側で合流し、しばらく併走します。 東武・会沢線 22 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 逆向き運転の列車です。 東武・会沢線 23 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 ベイヤーピーコック製B-1形7号を真横から撮った写真です。 左方向へ向かう、逆向き運転の列車です。 東武・会沢線 24 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 上の写真 23 の続きです。 同じ場所から撮っています。 向こうの方に鉄塔があり、鉱石輸送用の索道です!よく見ると、ゴンドラも写っています。 東武・会沢線 25 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 第一会沢付近 機関助士がこちらを向いているので、31号が逆向き運転で葛生方 右方向 に向かう列車です。 東武・会沢線 26 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 上白石~築地 線路の向こう側に集落がありますので、上白石~築地間と思われます。 逆向き運転で築地から上白石へ向かう列車です。 東 武・会沢線 27 1961 昭和36 年4月 上白石 左が葛生方 村樫四郎様撮影 蒸気機関車が2両写っています。 線路もたくさんあるので、大叶線や羽鶴線が合流する上白石駅です。 手前の列車は上の写真 26 と同じ編成なので、その列車が上白石へ到着したところだと思われます。 その向こう側の列車は大叶線から戻ってきた列車と思われます。 東 武・会沢線 28 1961 昭和36 年4月 葛生~上白石 村樫四郎様撮影 右奥が葛生駅です。 貨車を牽引する蒸機 左・逆向き運転 は、葛生駅の引上線で貨車の入換中です。 撮影場所は、下の空中写真参照。 右の蒸機 単機 の位置が 葛生~上白石間です。 蒸機のすぐ右の腕木信号機 遠くなので小さい は、葛生駅の場内信号機で、その右に2本並んでいる腕木信号機は上白石駅 右手前 の場内信号機 裏から見る と思われます。 葛生付近の空中写真 国土地理院・空中写真 MKT612-C19-5 1961 S36. 13撮影より 葛生駅の奥の線路を緑色で記入。 駅名などを黄色で記入。 上の写真 28 と下の写真 29 の撮影位置を記入。 東 武・会沢線 29 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 葛生~上白石 蒸機が推進で、住友セメントの工場へ空車を押し込んでいます。 東 武・会沢線 30 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 葛生 貨物全盛期の葛生駅です。 一番左に電車用のホームがあり、それ以外の線路は全て貨物用です。 左下・配線図参照 電気機関車と蒸気機関車が活躍していました。 葛生駅の佐野寄り 南西・図の左下 にも、山菅1号・2号の貨物用専用線がありました。 東 武・会沢線 31 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 葛生 英国ベイヤーピーコック製B-1形5号機です。 国鉄5500形と同形機で、5~8号は東武が自社発注した機関車だそうです。 東 武・会沢線 32 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 佐野線 葛生 葛生を出発した電車の後ろ姿です。 一番手前はクハ424です。 東 武・会沢線 33 村樫四郎様撮影 1961 昭和36 年4月 佐野線 葛生付近 逆向き蒸気機関車牽引の貨物列車です。 列車の後部 右端 は鉄橋の上なので葛生を出てすぐの所ですね。 貨車の上に駅員 操車係 が乗っていますので、葛生駅近くの貨物扱い所 山菅1号・2号 までの区間運転の貨物列車と思われます。 12up 参考図書: 「トワイライトゾーンMANUAL13」名取紀之・滝澤隆久編 ネコパブリッシング2004 H16 年発行 「小型蒸気機関車全記録・東日本編」高井薫平著 講談社2012 H24 年発行.

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